鞍钢合资营口港 钢企密集挖掘“码头经济”(2)

除了深度经营眼前的港口，鞍钢还跨省寻觅出海口。

今年的1月21日，鞍钢集团还与东南沿海的福建省政府签订合作协议，欲建立战略合作伙伴关系，实现其沿海战略布局。

钢企密集挖掘码头经济

在纷起挖掘码头经济的过程中，大型钢企或沿海钢企显然有着得天独厚的优势。

今年1月16日，我国第一家由三大央企（宝钢、中海、国投）同时注资重组的港口企业——烟台港股份有限公司（下称“烟台港”）揭牌成立。投资51亿元人民币，注册资本33.66亿元人民币，其中宝钢集团及其所属宝钢资源共占20%、中海投资和中海码头共占10%、国投交通占2.44%，烟台港集团占67.56%。

宝钢方面表示，参股是为了节省物流成本。但这更是一场从货源、航线到码头、运输的全链条合作，可谓交叉互利。

2月10日，每年从青岛港进出的矿石、钢材、煤炭等物资达到800万吨之多的青钢集团，也宣布与青岛港签署长期战略合作协议，欲在矿石、钢铁等物资的装卸、仓储、运输业务上展开全方位合作。

有统计数据显示，我国钢铁企业的平均物流成本约占钢材总成本的15%—20%左右，而发达国家如日本仅占10%左右。

这更使得内陆钢企对码头港口资源的寻觅尤为迫切。3月1日，华中某国有钢企的一位出口部销售经理给本报记者算了一笔账：“我们两头都不靠，既不靠原料产地，又不靠市场。以进口铁矿石为例，到港口后分拨、通过内河运回钢厂，吨钢成本要高出100元左右；经历采购、运输、生产出的成品，再返途运至港口出口，又高出200元左右的运费。如果出口的是100万吨钢，仅物流成本就比沿海的竞争者要多出3亿元。”

此前，申银万国[4.14 -0.24%]发布报告看涨国际原材料价格，并预计2010年钢铁吨钢成本将受此影响，在2009年基础上再上涨500-600元。

在国际铁矿石和海运价格几乎年年上涨的背景下，如何把采购运输成本降至最低水平，已是内陆钢企物流部门最头疼的任务，也促成了一批腹地企业开始转战沿海码头。

2009年底，重钢集团一掷13亿元，于有着沪宁长江水道中心点之称的江苏省靖江，投建占地1800亩的铁矿石和钢材产品中转基地。重钢集团董事长董林表示，在异地建中转基地加大原料储备，就是“帮助重钢有效应对铁矿石等原料的价格波动，减少运输成本”。

该基地2011年建成后，重钢从巴西、澳大利亚等地采购的铁矿石，将通过此中转站存放，然后走水路运抵重庆，预计运输成本将比目前降低10%以上。

同样受制于两头的国内龙头企业武钢集团，也于近年加大了对中转站的寻觅工作。2009年10月，由武钢控股、宁波港集团和浙江和润集团参股合资的浙江舟山武港码头公司所有项目获得发改委正式批准，武钢如愿打造吞吐量达3000万吨舟山凉潭岛矿石中转码头，以防出现因临近宁波港、上海港等中转港口紧张，使得船舶停泊时间延长而耗费更大的成本。